Analyse complète des exigences particulières pour le processus d'emboutissage de l'aluminium automobile

Le processus de formage de base de la barre omnibus en aluminium 6061 est similaire à celui d'une plaque froide ordinaire, mais il existe des exigences particulières strictes pour la conception des moules, les détails de traitement et le stockage des matières premières. En production, les copeaux d'aluminium peuvent être efficacement réduits en augmentant les étapes de traitement et en réduisant l'utilisation de déchets de couteaux. Dans le même temps, la structure, la dureté de la surface et la douceur du moule doivent être spécialement adaptées aux caractéristiques des matériaux en aluminium, ce qui est différent de la norme des moules à plaques froides ordinaires.

En termes de stockage des matières premières, les plaques d'aluminium sont sujettes au durcissement par vieillissement, ce qui peut entraîner une augmentation de la limite d'élasticité et une diminution du traitement des bords. Avant la production, des matériaux conformes aux limites supérieures doivent être sélectionnés et une vérification de faisabilité doit être effectuée.

L'huile d'étirage spéciale pour tôle d'aluminium et l'huile antirouille sont sujettes à la volatilisation et doivent être utilisées immédiatement après l'ouverture de l'emballage, ou nettoyées et huilées à l'avance avant d'estamper le connecteur d'alimentation électrique du jeu de barres en aluminium ; Et la surface de l'aluminium est sujette à l'oxydation, il est donc strictement interdit de le stocker à l'extérieur. Les emballages scellés et la gestion particulière du stockage doivent être bien effectués pour ne pas affecter la qualité des pièces d'emboutissage.

Le processus de soudage des barres omnibus en aluminium personnalisées peut être divisé en deux catégories : le soudage et la connexion mécanique, qui conviennent aux besoins d'assemblage de différents composants de carrosserie, et chaque processus a des exigences opérationnelles particulières. Le processus de soudage adopte principalement le soudage par résistance à moyenne fréquence et à haute -fréquence, le soudage à transition froide CMT et le soudage au gaz inerte au tungstène. Parmi eux, le soudage par résistance produit moins de poussière et, grâce à un échappement local, le dépôt de poussière peut être évité, ce qui entraîne une sécurité plus élevée ; Le soudage CMT et le soudage à l'arc sous argon sont susceptibles de produire des particules métalliques d'aluminium et de magnésium, ce qui présente un risque d'explosion de poussière et nécessitent des mesures complètes de prévention et de contrôle de la poussière.

Les liaisons mécaniques des liaisons flexibles en aluminium reposent principalement sur des liaisons non rivetées et des liaisons rivetées poinçonnées. Les connexions non rivetées sont formées par extrusion à froid pour former des joints encastrés, qui peuvent être adaptés à différentes épaisseurs et matériaux de panneaux ; La connexion par rivetage par poinçonnage présente une résistance élevée, un processus simple, une étanchéité des joints résistante à la corrosion- et peut détecter intuitivement la qualité de la connexion sans avoir besoin de pré-perçage, adaptée aux scénarios de connexion composites multi-matériaux.

Les connexions flexibles en aluminium ont une ténacité inférieure à celle de l'acier et les paramètres du processus de pressage des bords des rouleaux diffèrent considérablement de ceux des pièces en acier ordinaires, nécessitant un contrôle strict de la pression, de la vitesse, de l'angle et de la température ambiante. Pendant le processus de pressage, la pression ne doit pas être trop élevée, la vitesse doit être contrôlée à 200-250 mm/s et l'angle de pressage unique ne doit pas dépasser 30 degrés. Il est strictement interdit d'utiliser la méthode de pressage en forme de V pour éviter les fissures lors du pressage.

Le pressage doit être effectué à une température ambiante de 20 degrés. La barre omnibus en aluminium 6101 qui vient de sortir de la chambre froide ne peut pas être traitée immédiatement. Il doit être ramené à température ambiante avant utilisation. Le pressage des bords des rouleaux peut être divisé en deux formes : le pressage ordinaire et le pressage européen. Le pressage ordinaire convient aux composants conventionnels, tandis que le pressage européen convient aux composants à bords longs tels que les capots avant et arrière, et peut également réduire les défauts de surface ; Dans le même temps, le moule inférieur et les inserts de l'équipement de pressage doivent être régulièrement polis et entretenus avec du papier de verre 800-1200 # pour éviter que les copeaux d'aluminium résiduels ne rayent la surface de la pièce.

Les automobiles modernes évoluent continuellement vers des directions légères, sûres et confortables, à faible -carbone et-économie d'énergie. Les exigences particulières pour le procédé de barre omnibus en aluminium 6101 t61 sont formulées autour des caractéristiques du matériau aluminium lui-même, depuis l'emboutissage, le soudage et l'assemblage jusqu'à la passivation des bords du rouleau. Le contrôle du processus de chaque maillon affecte directement la qualité des composants et les performances globales du véhicule.

Les avantages de l’alliage d’aluminium en termes de performances matérielles et de durabilité sont irremplaçables. La mise en œuvre stricte de la spécification complète du processus de traitement des barres omnibus en aluminium 6061 peut non seulement résoudre divers problèmes de qualité en production, mais également exploiter pleinement les avantages de la légèreté, aidant ainsi l'industrie automobile à réaliser un développement de haute qualité -, respectueux de l'environnement, sûr et efficace. Cela fait également du jeu de barres plat en aluminium un composant essentiel irremplaçable dans le processus d’allègement automobile.

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