Analyse complète-des connaissances du secteur sur la technologie de charge rapide CC

La recharge rapide CC est une technologie de recharge qui fournit une alimentation électrique-de grande puissance pour les véhicules électriques. Son principe de base est de convertir directement l'entrée de courant alternatif du réseau électrique en courant continu via le dispositif redresseur à l'intérieur de l'armoire de chargement, en contournant la limite de puissance du chargeur embarqué-et en reconstituant rapidement la batterie d'alimentation avec une puissance de dizaines à centaines de kilowatts. Cette technologie constitue un élément clé pour atténuer l’anxiété liée à la durée de vie des batteries des véhicules électriques et améliorer le confort d’utilisation. Dans le déploiement technique réel, les systèmes de charge rapide CC sont généralement intégrés aux stations de charge sous la forme d'une armoire de charge de batterie pour les systèmes d'alimentation de secours, qui non seulement entreprend des tâches de charge rapide régulières, mais sert également d'interface d'alimentation pour l'alimentation de secours d'urgence. À mesure que la technologie évolue vers le niveau du mégawatt, la charge rapide CC passe des premiers taux de 2C et 3C à 4C et même à 6C. Une charge en 10 à 20 minutes peut reconstituer des centaines de kilomètres d’autonomie. La maturité et la vulgarisation de cette technologie ont directement favorisé l'extension des réseaux de recharge publics des centres urbains vers les autoroutes, les pôles logistiques et d'autres scénarios, devenant ainsi un maillon d'infrastructure indispensable dans l'écologie de l'industrie des véhicules électriques.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La conception du système de l'armoire de charge rapide CC s'articule autour des trois axes principaux de « conversion de puissance - gestion du contrôle - protection de sécurité thermique ». Divisé en modules fonctionnels, il comprend principalement quatre parties principales : l'unité de conversion de puissance, l'unité de commande, l'interface et le câble de charge et le système de gestion thermique. Parmi eux, l'unité de conversion de puissance adopte des topologies d'isolation à haute efficacité telles que le pont complet LLC ou le double pont actif, et coopère avec des dispositifs semi-conducteurs à large bande interdite tels que le MOSFET en carbure de silicium pour obtenir une densité de puissance élevée et une conversion de puissance à faible perte ; l'unité de contrôle est basée sur un microcontrôleur haute-performance et est responsable de l'analyse du protocole de charge, de la communication BMS du véhicule, de la surveillance de la sécurité et de la gestion de la facturation. Pour les sites qui nécessitent un déploiement flexible, l'armoire de chargement de batterie personnalisée peut être conçue de manière non-standard en fonction des-espace et des besoins en énergie du site, comme l'ajustement des méthodes d'entrée et de sortie, l'intégration du stockage d'énergie local ou l'ajout d'interfaces de sortie à double pistolet. Pour les sites standardisés, l'armoire de chargement de batterie standard fournit des niveaux de puissance et des modules de taille fixes, ce qui facilite l'achat en gros et l'installation rapide. Quelle que soit la forme, la conception de l'armoire de chargement doit prendre en compte une large tension de sortie (150 V-1 000 V), un niveau de protection élevé (IP54 et supérieur) et de multiples isolations électriques pour s'adapter aux environnements extérieurs complexes et garantir la sécurité des personnes.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La fabrication d'armoires de charge rapide CC suit le système de qualité des produits électroniques de puissance de qualité industrielle. Les nœuds de processus clés comprennent : le raccordement automatique SMT et le brasage à la vague sélective des modules de puissance, les tests de tension de tenue d'isolation, le contrôle du vieillissement de l'ensemble de l'armoire et l'inspection complète de la protection de la machine. Dans la production de modules de puissance, le circuit imprimé de commande utilise un placement entièrement automatique et une inspection optique AOI pour garantir la précision de la position des composants et la qualité du soudage ; la carte de circuit imprimé de puissance utilise une soudure à la vague sélective pour se concentrer sur le contrôle des joints de soudure à courant élevé afin d'éviter la chaleur causée par une fausse soudure. Chaque module d'alimentation assemblé et l'ensemble de l'armoire doivent subir 48 heures de vieillissement à haute -température et à pleine charge-et continuer à fonctionner à la puissance nominale pour éliminer à l'avance les dispositifs à semi-conducteurs en cas de défaillance précoce-. Une fois l'armoire assemblée, l'étanchéité à l'air de chaque cavité scellée est testée pour garantir qu'elle atteint le niveau de protection IP54.

 

Pour l'armoire de chargement de batterie à faible-puissance, en raison de la faible densité de puissance, le test de vieillissement peut être raccourci de manière appropriée à 24 heures, mais les éléments de test en usine restent inchangés, y compris les tests de performances électriques d'entrée et de sortie, les tests de cohérence du protocole de communication, les tests de tension de tenue d'isolation et la vérification du déclenchement de la fonction de protection. Toutes les fixations sont verrouillées avec des outils électriques à couple fixe-, et des attaches filetées sont appliquées à des endroits clés pour résister aux vibrations du transport. À la sortie de l'usine, chaque armoire de chargement est livrée avec un rapport de test avec un numéro de série unique, enregistrant les valeurs mesurées des nœuds clés pour faciliter la traçabilité ultérieure.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les scénarios d'application des armoires de recharge rapide DC couvrent de nombreux domaines tels que les zones de desserte routière, les gares routières urbaines, les parcs logistiques de poids lourds, les garages souterrains des immeubles commerciaux et de bureaux, les ports et les zones minières. Dans les zones de service routier, des armoires de chargement de batterie haute-puissance ou des bornes de chargement de niveau mégawatt-sont généralement déployées symétriquement des deux côtés et sont reliées aux zones de service adjacentes via des systèmes-backend pour guider le détournement des véhicules à l'avance. Dans les gares routières urbaines, les prix de l’électricité en période de pointe et de vallée sont utilisés pour recharger de manière centralisée plusieurs bus électriques la nuit. À l'heure actuelle, les avantages de l'armoire de chargement de batterie modulaire sont pleinement utilisés - : elle peut allouer dynamiquement l'énergie en fonction du nombre réel de véhicules garés la nuit, améliorant ainsi l'utilisation de l'équipement. Dans les parcs logistiques de poids lourds, les armoires de chargement utilisent souvent une sortie parallèle à double-pistolet. Une seule armoire fournit plus de 350 kW de puissance de charge pour les poids lourds électriques, réduisant ainsi le temps de séjour pour le réapprovisionnement en énergie. Dans les parkings souterrains ou les points de recharge publics dans les zones résidentielles, les armoires de chargement de batteries compactes et les armoires de chargement de batteries stationnaires sont privilégiées en raison de leur faible encombrement et de leur bruit inférieur à 65 dB.

 

Dans les zones reculées d'outre-mer ou dans les zones où le réseau électrique est faible, l'armoire de chargement de batterie portable peut être utilisée comme unité de réapprovisionnement en énergie mobile, qui peut être transportée sur le site par un véhicule de service pour fournir une recharge temporaire aux véhicules en panne. De plus, dans la station de stockage et de charge de lumière intégrée, l'armoire de charge rapide CC, l'armoire de stockage de batteries et l'armoire de boîtier de batterie de l'onduleur forment ensemble un micro-réseau CC. La production d'énergie photovoltaïque est donnée en priorité aux véhicules via l'armoire de chargement, et l'énergie restante est stockée dans l'armoire de stockage d'énergie. La nuit ou les jours de pluie, l'armoire de stockage d'énergie se décharge via l'armoire de chargement, réalisant ainsi l'autoconsommation d'électricité verte et l'arbitrage entre les pics et les vallées.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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