Analyse du marché des batteries au lithium pour les véhicules à énergies nouvelles

En octobre 2024, la capacité installée des batteries au lithium était de 59,2 Wh, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 51 % ; la capacité installée des batteries ternaires était de 12,2 GWh, soit une diminution d'une année sur l'autre de 1 %, soit 21 %, ce qui était inférieur à la même période ; tandis que la capacité installée des batteries au lithium fer phosphate était de 47 GWh, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 75 %, représentant 79 % ; la croissance des batteries ternaires s'est ralentie. De janvier à octobre, la capacité installée de batteries au lithium était de 406 G, soit une augmentation de 38 % sur un an.

Selon le volume de batterie du certificat, la production de produits certifiés pour véhicules à énergie nouvelle en octobre 2024 était de 1,28 million d'unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 51 %. De janvier à octobre, 8,69 millions d'unités, soit une augmentation de 39% sur un an, ont été relativement fortes, dont 4,71 millions de voitures particulières purement électriques, soit une augmentation de 18% sur un an, 3,53 millions de passagers hybrides rechargeables. voitures, une augmentation d'une année sur l'autre de 81 %, et 410 000 véhicules spéciaux purement électriques, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 46 %. Ces données de production sont encore relativement bonnes.

Au cours des deux dernières années, les secteurs des véhicules à énergie nouvelle et du stockage d'énergie ont été très prospères, la demande en batteries etboîtier de batterie en aluminiuma connu une croissance rapide et la proportion de batteries destinées aux véhicules à énergie nouvelle a diminué. En raison du ralentissement de la croissance du marché des véhicules électriques à l’exportation, la croissance de la demande d’installations de batteries pour véhicules électriques continue d’être plus lente que la croissance du nombre total de véhicules nationaux. En raison des prix élevés du nickel et du cobalt, une croissance différenciée des batteries ternaires au lithium et des batteries lithium fer phosphate s'est formée. Avec la croissance des produits à longue portée, les batteries ternaires ont toujours un marché, et les baisses de prix ont entraîné une augmentation continue de la part totale des batteries au lithium fer phosphate. En raison de l'ajustement de la politique d'exonération fiscale visant à augmenter l'autonomie des véhicules électriques au premier semestre de cette année, les petits et micro-véhicules électriques bas de gamme ont diminué, les véhicules purement électriques ont été faibles et les véhicules à autonomie étendue et rechargeables ont été réduits. dans les véhicules hybrides ont continué à se renforcer. Cependant, la mise à la casse et le renouvellement des véhicules particuliers en juillet et la mise en œuvre de la politique du « vieux pour le neuf » en septembre ont été considérablement bénéfiques pour les micro-véhicules électriques. Les véhicules électriques purs ont fortement augmenté de septembre à octobre, et la proportion de batteries de 125-140 wattheures par kilogramme a considérablement augmenté.

Avec le développement d'industries telles que le stockage d'énergie, la demande deboîtier de batterie en aluminiumdans des secteurs tels que le stockage d'énergie, a connu une croissance rapide, entraînant une baisse significative de la proportion de batteries installées dans les véhicules, mais les fortes ventes du marché en octobre ont entraîné une augmentation de cette proportion. Les batteries de puissance et les batteries de stockage d’énergie sont soumises à une pression relativement élevée en raison de la surproduction et des stocks. Le taux de croissance des batteries électriques en 2021 et 2022 sera inférieur à celui des véhicules complets. L'installation de batteries électriques en 2024 sera faible et la production de batteries sera la même que le taux de croissance de l'installation.

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