Application des fusibles dans les véhicules électriques

Un fusible nouvelle énergie dans un véhicule électrique (VE) est un dispositif électrique conçu pour protéger les circuits en interrompant la connexion par la fusion de son élément fusible lorsque le courant dépasse un seuil spécifié. Largement utilisés dans les systèmes de distribution d'énergie haute/basse-tension, les systèmes de contrôle et les équipements électriques, les fusibles sont l'un des composants de protection les plus répandus dans les véhicules électriques.

Le rôle de protection des circuits des fusibles EV implique de protéger à la fois le câblage et les composants électriques. Pour le câblage, les fusibles empêchent la surchauffe et les incendies potentiels, tandis que pour les appareils électriques, ils offrent une protection contre les surcharges pour éviter les dommages. Par conséquent, lors de la conception du système électrique d'un véhicule électrique, une attention particulière doit être accordée aux besoins en énergie de l'équipement et à la compatibilité systématique entre les fils, les fusibles et les autres composants.

Fusible pour véhicule électrique à nouvelle énergieLes normes se répartissent principalement en trois catégories : CEI, UL et ISO. Les normes chinoises GB, allemandes DIN et britanniques BS s'alignent largement sur les normes CEI. Les normes clés comprennent :
CEI : CEI 60127 (fusibles miniatures), CEI 60269 (fusibles basse tension-).
UL : UL 248 (fusibles supplémentaires).
ISO : série ISO 8820 (fusibles pour véhicules routiers).
En Chine, il existe actuellement 37 normes nationales (GB) actives ou à venir pour les fusibles, ainsi que des normes spécifiques à l'industrie-adaptées aux niveaux de tension ou aux applications. Pour une utilisation automobile, leSérie GB 31465(faisant référence à la norme ISO 8820) est principalement adoptée.

1. Tension nominale :
Les fusibles des véhicules électriques à nouvelle énergieLa tension nominale doit dépasser la tension nominale du système électrique pour tenir compte des scénarios de surtension potentiels. Dans des conditions de surtension, un fusible sous-spécifié peut se rompre ou exploser.

2. Courant nominal et courant de fonctionnement continu :
Courant nominal : définit la capacité de courant maximale du fusible.
Courant de fonctionnement continu : courant maximum soutenu sous la température ambiante la plus élevée. Cette valeur doit rester inférieure au courant nominal pour éviter une dégradation thermique à long-terme.

3. Résistance de connexion :
Une résistance de connexion élevée augmente la température aux points de contact, réduisant ainsi le courant de fonctionnement effectif. En pratique, les fusibles, connecteurs et manchons spécifiés par les constructeurs d'origine{{1} doivent être testés sous équilibre thermique pour garantir le respect des limites spécifiées.

4. Température ambiante :
Les performances du fusible rapide à type de connexion par boulon dépendent de la température-. Le dépassement de la plage de température de fonctionnement augmente la résistance interne, entraînant une augmentation de la température et un déclassement. La température ambiante et les coefficients de déclassement doivent être pris en compte dans la sélection.

5. Caractéristiques temporelles-actuelles :
Le fusible des véhicules à énergie nouvelle fonctionne en fonction de la protection actuelle. Ils doivent interrompre le circuit avant que le fil n'atteigne sa température maximale de fonctionnement (TmaxTmax) pour éviter les risques d'incendie.

6. Sélectivité :
Une conception de fusibles en couches garantit que les fusibles de-niveau inférieur s'activent avant ceux de-niveau supérieur, isolant ainsi les défauts sans perturber le système électrique dans son ensemble.

7. Résistance aux surtensions :
Les fusibles des véhicules électriques doivent résister aux courants d'appel (par exemple, lors du démarrage d'un moteur ou de la charge d'un condensateur) sans déclenchement involontaire. Des fusibles à fusion lente-ou des conceptions temporisées-sont souvent utilisés pour différencier les surtensions transitoires et le courant de défaut.

Au-delà de la tension et du courant, la sélection des fusibles EV doit tenir compte de :

Facteurs environnementaux : Température, ventilation, altitude.

Interactions système : interférences électromagnétiques (EMI) entre l’électronique de puissance.

Validation : tests dans des conditions extrêmes (par exemple, accélération rapide, charge rapide).

Un système électrique de base pour véhicule électrique comprend un fusible, des fils de connexion et une charge.Le fusible du véhicule électriqueLa fonction principale de est de protéger les fils contre la surchauffe en interrompant le circuit avant que des dommages thermiques ne se produisent. Par conséquent, la sélection et la vérification des fils font partie intégrante de la sélection des fusibles. GB/T 31465.2 fournit un organigramme standardisé pour ce processus, traitant de facteurs tels que : le courant nominal du système, les surtensions de courant de pointe, les conditions environnementales, les spécifications des câbles.

Même si les normes et les fabricants proposent des directives générales, le développement-dans le monde réel doit également tenir compte des interactions au sein du système électrique. Les véhicules électriques, avec leur électronique de puissance complexe (par exemple, onduleurs, convertisseurs DC-DC), peuvent présenter des comportements uniques en raison de l'interaction des composants, nécessitant des tests et une simulation rigoureux.