À mesure que les ventes de véhicules électriques augmentent et que les voitures deviennent plus lourdes, les garages de stationnement devront changer

POINTS CLÉS

• Les parkings couverts (connus sous le nom de parkings à plusieurs étages au Royaume-Uni) sont un domaine dans lequel la prolifération des véhicules électriques et des véhicules plus gros devrait avoir un impact.
• "Cette charge supplémentaire et les exigences changeantes en matière de sécurité incendie sont toutes des considérations non seulement pour les nouveaux parkings, mais aussi pour les structures existantes", a déclaré l'Institution of Structural Engineers, basée à Londres.
• Plus de 10 millions de voitures électriques – un chiffre qui inclut les véhicules hybrides rechargeables et électriques à batterie – ont été vendues en 2022, selon l’Agence internationale de l’énergie.

La conduite évolue. Aujourd'hui, les véhicules hybrides et purement électriques sont monnaie courante dans le monde entier, et la taille et le poids des voitures, qu'elles soient entièrement électriques ou qu'elles utilisent un moteur à combustion interne, augmentent.

De l’accessibilité des bornes de recharge pour véhicules électriques aux niveaux de bruit, les nouvelles conceptions et technologies ont déjà créé toute une série de problèmes qui devront être résolus dans les années à venir.

Les parkings couverts (connus sous le nom de parkings à plusieurs étages au Royaume-Uni) sont un domaine dans lequel la prolifération des véhicules électriques et des véhicules plus gros devrait avoir un impact majeur.

Plus tôt cette année, l'Institution of Structural Engineers, basée à Londres, a publié des directives de conception mises à jour pour les parkings.

Ce document de grande envergure couvre toutes les structures où les voitures peuvent être garées – y compris celles sur plusieurs niveaux, souterraines ou à l'intérieur d'immeubles résidentiels et de bureaux – et la manière dont elles sont conçues, construites et entretenues. Les lignes directrices ont été rédigées pour toutes les parties prenantes impliquées dans la conception des parkings.

Un problème potentiel concerne la charge de ce que nous conduisons. Selon l'institution, le poids moyen d'un véhicule est passé de 1,5 tonne en 1974 à près de 2 tonnes en 2023.

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Dans un communiqué, l'entreprise explique que cette augmentation de poids est "due aux batteries électriques et hybrides et à l'augmentation de la taille des voitures".

"Cette charge supplémentaire et les exigences changeantes en matière de sécurité incendie sont autant de considérations non seulement pour les nouveaux parkings, mais aussi pour les structures existantes", ajoute-t-il.

S'adressant à CNBC, Chris Whapples, membre de l'institution et contributeur aux lignes directrices en tant qu'auteur et consultant superviseur, a déclaré que certaines des voitures de fonction et des SUV à longue portée haut de gamme du marché pesaient désormais plus de trois tonnes métriques.

Lorsque les lignes directrices ont été publiées en juin, l’attention était grande sur l’effondrement potentiel de certains parkings sous le poids de véhicules plus lourds.

"C'est quelque chose que nous devons considérer, mais nous ne devons pas être trop alarmistes à ce sujet", a déclaré Whapples à CNBC.

"Ce qu'il faut garder à l'esprit, c'est que ceux qui causent les dégâts, si vous voulez, sont les véhicules lourds - pas ceux qui sont plus lourds qu'ils ne l'étaient il y a 40 ans, mais qui restent dans la limite des capacités prévues pour les parkings", » a-t-il poursuivi en expliquant.

Ces derniers types de véhicules sont encore majoritaires, a-t-il précisé. Néanmoins, la tendance aux véhicules plus gros ne montre aucun signe de ralentissement.

"Nous voyons désormais un nombre croissant de SUV, de grosses voitures de fonction - à combustible fossile ou à batterie - et de camionnettes, qui sont extrêmement lourdes."

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La charge cumulée de ces véhicules dans les parkings pourrait présenter certains défis dans certaines circonstances.

"Si une camionnette est considérablement surchargée et que le parking est faible, c'est un désastre potentiel qui risque de se produire", a déclaré Whapples. La planification et la préparation sont donc essentielles, d’où les lignes directrices mises à jour.

"Nous avons dit qu'en tant qu'industrie, nous devions vérifier nos parkings et nous assurer que cela n'arriverait pas", a déclaré Whapples. "Parce que ce que nous voulons, c'est que le public garde confiance dans nos parkings et dans nos ingénieurs en structure."

Une façon d’y parvenir est de s’assurer que les garages font l’objet d’une évaluation structurelle.

"S'il n'est pas assez fort, il faudra le renforcer", a-t-il ajouté. "Il n'est peut-être pas nécessaire de le renforcer partout, il peut s'agir simplement d'éléments individuels."

Si cette option s'avérait « d'un coût prohibitif », Whapples a déclaré que les véhicules pourraient potentiellement être contrôlés avant d'entrer dans ces garages. Une autre solution possible pourrait voir les « poids lourds » rester au rez-de-chaussée.

Sécurité incendie et gicleurs

Lorsqu’il s’agit de véhicules électriques, un autre sujet de préoccupation concerne la sécurité incendie. En effet, même si les incendies de véhicules électriques ne sont pas courants, les éteindre peut être difficile.

"Il est très, très difficile d'éteindre réellement un incendie de véhicule électrique, en particulier si la batterie est en feu, car vous avez tellement d'énergie enfermée", a déclaré Whapples.

Il a ensuite souligné le rôle potentiellement crucial que les systèmes de gicleurs pourraient jouer à l'avenir, en particulier dans les installations souterraines.

"Bien que le système de gicleurs n'éteigne pas l'incendie de la voiture, il réduira le taux de propagation dans le parking, donc il 'éteint' constamment la voiture à côté de celle qui est en feu et empêche celle-ci d'attraper le feu. feu."

Cela devrait donner aux pompiers le temps de se rendre sur place et de lutter contre les flammes.

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Bien que les incendies de véhicules électriques soient une « inquiétude », Whapples a souligné que les véhicules utilisant de l'essence peuvent également s'enflammer et créer des situations difficiles.

Pas « anti-VE »

Les discussions sur la manière dont les parkings et les garages doivent évoluer pour s'adapter aux nouveaux types et tailles de véhicules s'étendent au-delà du Royaume-Uni.

En février 2023, la Commission européenne, le pouvoir exécutif de l'UE, a lancé un groupe de travail axé sur les développements liés au « déploiement sécurisé des points de recharge dans les parkings couverts ».

AVERE, l'Association européenne pour l'électromobilité, codirige le groupe de travail aux côtés de la Commission.

Dans un communiqué envoyé à CNBC, l'organisation basée à Bruxelles a déclaré que le groupe de travail "vise à créer des lignes directrices pour aider les autorités nationales et locales à mettre en œuvre des règles pour accueillir les véhicules électriques dans les parkings couverts tout en maintenant la sécurité incendie".

Le communiqué indique également que « l'essor de la mobilité électrique… nous aide à atténuer le changement climatique et soulève de nouvelles questions, notamment le poids et l'impact sur les parkings ».

Places de recharge et de stationnement pour véhicules électriques sur un site en Angleterre. Le nombre de véhicules électriques sur nos routes augmente, créant des défis et des opportunités pour la conception des parkings.

Dana Kenedy|Istock|Getty Images

Entre autres choses, l’AVERE a souligné l’importance d’établir une discussion impliquant un large éventail de parties prenantes – des exploitants de parkings et pompiers aux représentants des véhicules électriques, en passant par les assureurs et les entreprises qui fabriquent et exploitent des bornes de recharge.

"Il n'existe pas de solution universelle pour lutter contre la sécurité incendie et l'augmentation du poids et de la taille de tous les bâtiments", indique le communiqué. "Il est plus facile de modifier les structures des futurs parkings, mais les parkings existants représentent un défi différent."

"Cela étant dit, nous devons nous assurer que les règles applicables aux bâtiments existants trouvent le bon équilibre pour permettre aux exploitants de parkings de les exploiter à un coût raisonnable tout en augmentant la sécurité incendie."

Plus de 10 millions de voitures électriques – un chiffre qui inclut les véhicules hybrides rechargeables et électriques à batterie – ont été vendues en 2022, selon l’Agence internationale de l’énergie.

Pour l’avenir, l’organisation basée à Paris, considérée par beaucoup comme une autorité en matière de transition énergétique, estime que près d’une voiture neuve sur cinq vendue cette année sera électrique.

De retour au Royaume-Uni, Chris Whapples souhaitait avoir une vision plus large. "L'Institution of Structural Engineers, et moi-même en particulier, ne sommes pas anti-VE", a-t-il déclaré.

"Nous essayons vraiment de faciliter la création de nouveaux parkings pour réellement faire face aux véhicules électriques et à l'augmentation générale de la taille des véhicules à tous les niveaux."

"À l'heure où le monde se tourne vers les véhicules électriques et les voitures plus grosses, les parkings sont confrontés à de nouveaux défis. Nos coupelles à fusibles de pointe pour véhicules électriques sont

conçu pour garantir la sécurité et l’efficacité dans ce paysage en évolution. Avec l'augmentation de la taille et du poids des véhicules, nos coupelles à fusibles offrent la fiabilité et la protection nécessaires à ces parkings modernes. Nous comprenons l’importance de la sécurité incendie et nous nous engageons à soutenir la transition vers la mobilité électrique.