Système triélectrique de véhicule électrique

Pour les véhicules à énergie nouvelle, le système triélectrique fait référence à la batterie d'alimentation, au moteur d'entraînement et au système de commande électronique. On peut dire que le système triélectrique est le composant central du véhicule à énergie nouvelle.

Moteur

Le moteur est la source d'énergie du véhicule à énergie nouvelle. Selon la structure et le principe, le moteur peut être divisé en trois types : entraînement CC, synchronisation à aimant permanent et induction CA. Différents types de moteurs ont des caractéristiques différentes.

1. Moteur d'entraînement à courant continu, son stator est un aimant permanent et le rotor est connecté au courant continu. Les connaissances en physique du premier cycle du secondaire nous disent que le conducteur sous tension sera soumis à une force d'ampère dans le champ magnétique, provoquant ainsi la rotation du rotor. Les avantages de ce type de moteur sont un faible coût et de faibles exigences pour le système de commande électronique, tandis que l'inconvénient est qu'il est relativement gros et a des performances de puissance relativement faibles. Généralement, les trottinettes électriques pures bas de gamme utilisent des moteurs à courant continu.

2. Le moteur synchrone à aimant permanent est en fait un moteur à courant continu, son principe de fonctionnement est donc le même que celui du moteur à courant continu. La différence est que le moteur à courant continu est alimenté en courant carré, tandis que le moteur synchrone à aimant permanent est alimenté en courant sinusoïdal. Les avantages des moteurs synchrones à aimants permanents sont des performances de puissance élevées, une excellente fiabilité et une taille relativement petite. L'inconvénient est que le coût est relativement élevé et qu'il existe certaines exigences pour le système de contrôle électronique.

3. Les moteurs à induction sont relativement plus compliqués en principe, mais peuvent être grossièrement divisés en trois étapes : d'abord, les enroulements triphasés du moteur sont connectés au courant alternatif pour générer un champ magnétique tournant, puis le rotor composé de bobines fermées est coupée dans le champ magnétique tournant Les lignes de champ magnétique induisent un courant induit, et enfin la force de Lorentz est générée en raison du mouvement de la charge électrique dans le champ magnétique, ce qui fait tourner le rotor. Parce que le champ magnétique dans le stator tourne d'abord, puis le rotor tourne, un moteur à induction est également appelé moteur asynchrone.

Batterie d'alimentation

La batterie de puissance est la source d'énergie pour entraîner le moteur. À l'heure actuelle, la batterie de puissance se distingue principalement par les matériaux positifs et négatifs. Il existe de l'oxyde de cobalt et de lithium, du lithium ternaire, du manganate de lithium et du phosphate de fer et de lithium. Batteries Yuan lithium et lithium fer phosphate.

Parmi eux, les avantages des batteries au lithium fer phosphate sont leur faible coût, leur bonne stabilité et leur longue durée de vie, tandis que les inconvénients sont une faible densité d'énergie et une autonomie importante en hiver. La batterie au lithium ternaire est à l'opposé, l'avantage est une faible densité d'énergie et l'inconvénient est une stabilité et une durée de vie relativement médiocres.

Système de contrôle électronique

Le système de contrôle électronique est en fait un terme général. S'il est subdivisé, il peut être divisé en système de contrôle du véhicule, système de contrôle du moteur et système de gestion de la batterie. Une caractéristique majeure des véhicules à énergies nouvelles est que divers systèmes de contrôle électronique sont très étroitement liés les uns aux autres. Certains véhicules ont même un ensemble de systèmes de contrôle électronique pour contrôler tous les équipements électriques du véhicule, il est donc normal de les appeler collectivement.