Le développement de l'industrie de la recharge de véhicules à énergie nouvelle est confronté à quatre défis majeurs

Au cours du premier semestre de cette année, les ventes de véhicules à énergie nouvelle de mon pays ont atteint 4,944 millions d'unités, soit une augmentation de 32 % par rapport à l'année précédente, et la part de marché a régulièrement augmenté pour atteindre 35,2 %. Parallèlement à la croissance simultanée des ventes de véhicules à énergie nouvelle, les infrastructures de recharge de plus en plus populaires se développent également. Les données montrent qu'en juin de cette année, le nombre cumulé d'infrastructures de recharge dans mon pays a atteint 10,243 millions d'unités, soit une augmentation de 54 % par rapport à l'année précédente, ce qui permet de répondre essentiellement aux besoins de recharge de plus de 24 millions de véhicules à énergie nouvelle dans tout le pays. Le nombre continue d'augmenter, mais des plaintes telles que « la charge difficile » et « les frais déraisonnables » se produisent encore de temps à autre, et la voie vers la construction d'un système d'infrastructures de recharge de haute qualité doit être davantage explorée.

 

 

Zhou Libo, secrétaire générale adjointe de la branche Transport électrique et stockage d'énergie du Conseil chinois de l'électricité, a déclaré qu'avec le développement de l'industrie, l'industrie de la recharge de mon pays a formé une voie de développement multi-technique de charge conductrice, de remplacement de batterie et de charge sans fil. Les diverses méthodes de réapprovisionnement en énergie constituent ensemble un système de charge tridimensionnel de haute qualité. Parmi elles, des technologies telles que la suralimentation et le remplacement de batterie se développent rapidement. Avec le développement de la technologie de conduite autonome, la charge sans fil sera également davantage promue. La construction des infrastructures de recharge de mon pays a traversé un processus à partir de zéro, de la charge lente à la charge rapide et lente, et du développement à grande vitesse au développement de haute qualité. Elle est actuellement en train de passer de « pouvoir charger » à « bien charger ». ", a-t-elle déclaré.

 

Cependant, tout en saluant les progrès de l'industrie, nous devons également voir les problèmes de développement. Liu Yongdong a souligné que l'industrie actuelle de la recharge présente encore des problèmes tels que la disposition incomplète des installations de recharge et d'échange, la structure déraisonnable, les services déséquilibrés et le fonctionnement inadéquat. À l'heure actuelle, le développement des véhicules à énergie nouvelle dans mon pays en est encore au stade précoce de la promotion à grande échelle. Les installations de recharge sont confrontées au développement des véhicules à énergie nouvelle et aux besoins des réseaux électriques. L'amont et l'aval de l'industrie doivent former un consensus de développement et promouvoir conjointement le développement de haute qualité de l'industrie de la recharge. Notre produitBoîtier en aluminiumLes batteries au lithium peuvent assurer la stabilité du développement des véhicules électriques et promouvoir le développement à grande échelle de nouveaux véhicules énergétiques.

 

 

Comme l'a dit Liu Yongdong, un système d'infrastructures de recharge de haute qualité ne doit pas seulement prendre en compte les intérêts des consommateurs, mais aussi se concentrer sur le développement sain des entreprises de recharge. Les données de Tianyancha montrent qu'à l'heure actuelle, il existe près de 594 000 entreprises liées aux bornes de recharge. Le développement est relativement dispersé, les niveaux sont inégaux et la concurrence féroce des prix a fait se plaindre de nombreuses entreprises de recharge. Des enquêtes pertinentes montrent que 51,92 % des opérateurs de recharge souffrent de la guerre des prix, ce qui a considérablement porté atteinte à l'écologie saine du secteur de la recharge.

 

Français À cet égard, Chen Haiqiang, président de China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd., a déclaré sans détour : « La concurrence dans l'industrie de la recharge est très féroce. Tout le monde « roule », « roule » les services et « roule » les prix. Les opérateurs qui « roulent » en amont vont comprimer les profits des fabricants de bornes de recharge, et les prix des modules de recharge sont également constamment en baisse. » Selon lui, si les chaînes industrielles en amont et en aval d'une industrie « roulent », il sera difficile pour les entreprises industrielles de faire des bénéfices, ce qui sera préjudiciable à l'aménagement et au développement durable de réseaux de recharge de haute qualité. L'industrie doit travailler ensemble pour créer une écologie industrielle mutuellement bénéfique et gagnant-gagnant. Le boîtier de batterie en aluminium pour voiture électrique est fabriqué en alliage d'aluminium de haute qualité, ce qui offre une bonne garantie pour le développement de nouveaux véhicules énergétiques et d'infrastructures de recharge de haute qualité.

 

Le développement de haute qualité s'appuie sur un développement vert. Si l'industrie de la recharge souhaite former une nouvelle productivité de qualité, elle devra sans aucun doute accélérer le rythme de l'interaction entre les véhicules électriques et les réseaux électriques. Depuis le début de cette année, des politiques pertinentes telles que les « Avis de mise en œuvre sur le renforcement de l'intégration et de l'interaction des véhicules à énergie nouvelle et des réseaux électriques » ont émergé en un flux incessant, offrant d'énormes opportunités pour la croissance de l'industrie de l'interaction véhicule-réseau (V2G) et de nouveaux points de croissance pour les entreprises de recharge piégées dans le tourbillon de la circulation interne. Cependant, face aux difficultés réelles en termes d'échelle, de technologie, de normes, etc., le développement du V2G a encore besoin de temps.

 

Wang Wen, directeur général adjoint et membre du comité du parti de State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., estime que l'interaction véhicule-réseau de mon pays en est encore à ses débuts, qu'il manque de mécanismes de marché et de technologies matures, et qu'elle n'a pas encore atteint la normalisation et l'échelle. En outre, les ressources privées les plus régulatrices n'ont pas été pleinement utilisées et agrégées. À cet égard, il a suggéré que le rôle fondamental du mécanisme de prix dans l'interaction véhicule-réseau soit pleinement utilisé pour guider les consommateurs vers une facturation ordonnée.

 

En mai de cette année, près de 1 500 véhicules à énergie nouvelle ont répondu aux besoins de réduction des pointes de consommation du réseau électrique grâce à la « charge ordonnée » et à la « décharge inversée » dans différentes stations de Shenzhen, réalisant avec succès la plus grande application d'interaction véhicule-réseau du pays. Selon Chen Haiqiang, cette pratique a prouvé la faisabilité de la technologie V2G, mais a également révélé plusieurs problèmes lors de sa promotion à grande échelle.

 

Premièrement, en ce qui concerne la volonté de décharge, les propriétaires de véhicules à énergie nouvelle sont généralement inquiets des dommages causés à la batterie par la décharge. Chen Haiqiang a déclaré qu'en raison de l'absence d'un système d'évaluation objectif de l'impact de la décharge sur les batteries et de l'absence d'un plan de garantie complet de la part des constructeurs automobiles, les propriétaires de véhicules à énergie nouvelle sont quelque peu inquiets de la décharge. Notre produit Boîtier en aluminium pour pack de batteries LiFePO4 est utilisé dans divers types de batteries, ce qui joue un rôle dans la garantie d'une décharge en douceur pendant l'utilisation de la voiture.

 

Deuxièmement, en termes de diversité des transactions, l'interaction actuelle entre le véhicule et le réseau repose principalement sur une réponse précise du côté de la demande. D'un point de vue technique, il est difficile pour les bornes de recharge de répondre en termes de modulation de fréquence, ce qui conduit également à ce que le modèle de participation repose principalement sur l'arbitrage des différences de prix entre les pics et les creux. « Si les diversités de transactions se limitent à la réponse du côté de la demande, cela ne posera pas de bonnes bases pour le développement à long terme de l'interaction entre le véhicule et le réseau », a déclaré Chen Haiqiang. Selon lui, les diversités de transactions ultérieures, le nombre de participations et les méthodes de participation doivent encore être améliorés.

 

Troisièmement, en ce qui concerne le système standard, il n'existe pas de norme unifiée pour l'accord entre les véhicules à énergie nouvelle et les bornes de recharge V2G, et même différents modèles d'un même constructeur automobile peuvent avoir des accords différents, ce qui rend difficile la promotion à grande échelle. À cet égard, Chen Haiqiang a suggéré que des normes industrielles soient élaborées dès que possible dans le système standard entre les véhicules à énergie nouvelle et les bornes de recharge V2G, notamment en termes d'interfaces interactives, de protocoles de mise à jour et de régulation de puissance.

 

 

Au cours des cent ans d'histoire du développement de l'industrie automobile, la « sécurité » a toujours été l'essentiel et l'élément vital du développement industriel. À l'ère des véhicules à énergie nouvelle, l'importance de la sécurité est également inébranlable. Ces dernières années, des accidents d'incendie liés à la recharge de véhicules à énergie nouvelle se sont produits fréquemment, suscitant l'inquiétude du public quant à la sécurité de la recharge de véhicules à énergie nouvelle. Selon Zhou Libo, avec la construction à grande échelle d'équipements de suralimentation, l'industrie doit encore renforcer la sécurité. Alliage d'aluminium prismatiqueBoîtier de batteriea un bon effet protecteur sur les performances de la batterie lors de la charge et peut offrir une bonne résistance à la corrosion et une bonne dureté.

 

Du point de vue des batteries électriques, Ma Xiaoli, directeur général adjoint de Guolian Power Battery Research Institute Co., Ltd. et secrétaire général adjoint exécutif de China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, estime que l'industrie ne devrait pas prôner excessivement la charge rapide, mais devrait revenir au calme et ne devrait pas rechercher la charge rapide et la super charge en une seule étape, mais d'abord stabiliser la stratégie 3C, puis faire du bon travail avec la stratégie 4C et se développer étape par étape dans le sens de la super charge.

La soi-disant « sécurité de charge » est un processus dans lequel aucune partie concernée impliquée dans le processus de charge n'est en danger, blessée ou n'a d'accident. Par conséquent, les sociétés de recharge doivent également assumer la responsabilité de garantir la sécurité de la charge. Wang Wen a déclaré que « des stations faciles à trouver », « des bornes de recharge faciles à utiliser », « une charge rapide » et « une charge sûre » sont les quatre points clés pour améliorer l'expérience de charge des utilisateurs, parmi lesquels « la charge sûre » est l'essentiel. Il estime que les sociétés de recharge devraient construire un réseau de recharge plus pratique que le ravitaillement en carburant sur la base de la sécurité.