Un conseil : le meilleur moment pour acheter une voiture électrique est la popularisation des batteries à semi-conducteurs
Apr 19, 2024
Les tramways sont vraiment bon marché maintenant. Certains tramways dotés d'une plate-forme de 800 V et d'une autonomie d'environ 600 km ont été vendus pour moins de 200 000 yuans. Si la guerre des prix se poursuit, elle pourrait bientôt se diriger vers la fourchette des 150 000 yuans. De plus, le niveau d’intelligence des véhicules électriques est généralement supérieur à celui des véhicules à essence. Cela signifie que la consommation d’énergie, l’efficacité de la recharge, la durée de vie de la batterie, l’expérience intelligente et le prix des véhicules électriques ont effectivement atteint un niveau accessible aux utilisateurs.
Cependant, il est seulement « disponible », mais pas au niveau « facile à utiliser ». Pourquoi dites vous cela? Car même si les constructeurs automobiles utiliseront diverses remarques incendiaires et arguments de vente de technologies noires lors de leur promotion, ils dirigeront les voitures vers des produits numériques, amenant les utilisateurs à penser que les tramways sont le meilleur choix et que la vie future du tramway sera infiniment belle. Mais je dois quand même vous dire que pour la grande majorité des utilisateurs, l'essence de la vocation d'une voiture n'est pas un ordinateur, une salle de karaoké mobile ou une grande console de jeux, mais avant tout, elle doit être un moyen de transport pour les déplacements domicile-travail. Lorsque vous achetez une voiture, vous ne devez pas sacrifier le bien pour le mal.
Alors, quelle est la chose la plus importante dans un véhicule ? Évidemment efficacité et commodité. La première raison pour laquelle nous achetons une voiture est d’élargir notre palette d’activités et de gagner du temps dans nos déplacements. Même si les tramways peuvent nous apporter de nouvelles expériences dans de nombreux scénarios, ils manquent encore de commodité.
Si vous souhaitez simplement vous déplacer régulièrement dans la ville, le tramway est bien sûr très pratique. Mais lorsqu’il s’agit de déplacements inattendus ou de voyages longue distance, les tramways ne sont souvent pas très pratiques. Même avec une autonomie électrique pure de 600 km, le prix de conduite réel sera réduit de 20 %. Si vous conduisez sur l’autoroute, la réduction sera encore plus importante. Bien qu'il existe désormais des bornes de recharge dans les villes et sur les autoroutes, et que les tramways disposent d'une recharge rapide, cela prend toujours environ dix minutes, quelle que soit la vitesse. Ce n’est pas aussi pratique que de faire le plein d’essence en quelques minutes. Pour une même distance de plusieurs centaines de kilomètres, la panne d'un tramway sera encore beaucoup plus longue qu'une voiture à essence.
Certains diront que nous devrions bien planifier avant de voyager, mais souvent, lorsque nous voyageons, nous espérons simplement pouvoir partir immédiatement. De plus, lorsque la demande de voyages augmente pendant les vacances, quelle que soit la qualité de la planification, cela ne servira à rien.
Vous pouvez aller où vous voulez, aller où vous voulez, mais il y a toujours des inquiétudes concernant les tramways. Cette préoccupation commence désormais à se refléter progressivement dans les ventes de voitures électriques. Parmi les ventes de véhicules à énergies nouvelles au premier trimestre de cette année, la croissance des véhicules électriques purs a considérablement ralenti et le taux de croissance des véhicules hybrides rechargeables à autonomie étendue a considérablement augmenté. L’ère de la croissance rapide des véhicules purement électriques est révolue. Certaines enquêtes montrent également que le « taux de regret » des utilisateurs qui achètent des véhicules électriques purs a considérablement augmenté, ce qui montre que la plupart des utilisateurs pragmatiques ont enfin commencé à réaliser que la durée de vie de la batterie et le réapprovisionnement en énergie des véhicules électriques purs sont toujours un problème qui ne peut être résolu. complètement résolu.
En termes de distance, les allers-retours longue distance au sein d'une province sont généralement inférieurs à 500 km, et les allers-retours entre provinces sont généralement proches de 1,000 km. Autrement dit, si le tramway veut se rapprocher le plus possible de l'état de pouvoir aller où il veut et aller où il veut, sa véritable autonomie doit être d'environ 1,000km.
La densité énergétique des batteries liquides existantes a presque atteint son apogée. Si l’on continue à augmenter la capacité de la batterie, cela alourdira le véhicule, et le volume ne le permet pas. À en juger par les tendances technologiques actuelles, ce n'est que lorsque les batteries à semi-conducteurs deviendront populaires que l'efficacité et la commodité des véhicules électriques pourront véritablement se réaliser.
Par rapport aux batteries liquides, les batteries à semi-conducteurs ont une densité énergétique plus élevée, une durée de vie plus longue et des performances de sécurité plus fiables. Cela signifie que les batteries à semi-conducteurs peuvent atteindre une plus grande capacité avec une taille plus petite et un poids plus léger. Si la durée de vie de la batterie à semi-conducteurs peut dépasser 1,000 km, elle peut alors être rechargée une fois par mois ou tous les deux mois, et une seule charge peut couvrir un long voyage aller-retour interprovincial. Ensuite, l'anxiété liée au kilométrage et le taux de recharge de l'utilisateur seront minimisés, et fondamentalement, cela pourra être atteint. Juste aller.
Ces dernières années, certains constructeurs automobiles ont également promu les batteries semi-solides. Par exemple, en 2022, NIO ET7 a annoncé qu'il serait équipé pour la première fois d'une batterie semi-solide de 150 kWh, avec une autonomie NEDC de plus de 1,000 km. Mais à cette époque, le coût, même des batteries semi-solides, était encore assez élevé. Le coût d’une batterie était presque le même que celui d’un ET5. Sans parler du coût des batteries entièrement solides.
Cependant, à partir de 2024, de plus en plus de constructeurs automobiles commenceront à populariser les batteries à semi-solides ou à semi-solides.
Le Zhiji L6, qui a été prévendu il n'y a pas si longtemps, faisait la promotion de sa propre batterie semi-solide à charge ultra-rapide, et sa version de 133 kWh a été prévendue pour seulement 330 000 yuans. Lors des Journées technologiques GAC 2024 il y a deux jours, GAC a lancé la technologie de batterie entièrement solide, qui devrait être installée sur les modèles Haopin en 2026. Auparavant, Toyota, un grand constructeur international, avait également déclaré avoir réalisé des percées technologiques et solutions matérielles pour résoudre la durabilité des batteries à semi-conducteurs. Il devrait permettre aux véhicules électriques d'atteindre une autonomie de croisière de 1 200 kilomètres et le temps de recharge sera réduit à moins de 10 minutes. Le temps estimé pour monter dans la voiture également entre 2027 et 2028.
Les grandes entreprises nationales de batteries électriques ont également mis les batteries semi-solides à l’ordre du jour. Selon des statistiques incomplètes provenant des médias, il existe actuellement plus d'une douzaine de sociétés nationales et étrangères de batteries électriques, dont CATL, China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech et d'autres sociétés nationales et étrangères. entreprises de batteries d’alimentation. La batterie semi-solide a été disposée et le plan pour monter dans la voiture a été clairement expliqué.
Divers signes indiquent que les batteries semi-solides sont déjà en route et deviendront progressivement populaires au cours des deux prochaines années. Les batteries à semi-conducteurs ont également un calendrier clair.
Nous sommes désormais à la veille de la production massive et généralisée de batteries à semi-conducteurs. Avec le style de combat de nos fabricants chinois, une fois que les batteries semi-solides ou solides commenceront à être produites en série et seront mises sur le marché, leurs prix de revient seront bientôt réduits. Mais désormais, qu'il s'agisse de lithium fer phosphate ou de lithium ternaire, ils ne sont plus parfumés. Les véhicules électriques équipés de batteries semi-solides ou solides sont des produits complètement différents des véhicules électriques actuels. En raison des avantages en termes de taille et de poids des batteries à semi-conducteurs, les tramways de cette époque seront meilleurs que les tramways d'aujourd'hui en termes d'apparence et de consommation d'énergie. Ce n’est qu’à ce moment-là que les trains électriques pourront véritablement rivaliser avec les trains à gaz en termes d’efficacité et de commodité.
Par conséquent, les amis qui envisagent d'acheter une voiture maintenant, si vous en avez juste besoin et insistez pour acheter une voiture maintenant, en fait, le prix des voitures à essence est tombé au plus bas, ce qui est très populaire. Vous pouvez l'acheter pour quelques années, puis la remplacer par une voiture électrique « forme ultime ». Au moins, je ne serai pas poignardé dans le dos dans les prochaines années. Peu importe à quel point la situation est grave, vous pouvez simplement acheter un tramway bon marché pendant un certain temps et constater que la technologie est à la traîne au bout de deux ans, vous ne vous sentirez donc pas mal de le remplacer.
Si vous possédez une voiture maintenant, mais envisagez d'adopter la vie de voiture électrique à l'avenir, je vous conseille d'attendre encore un an ou deux jusqu'à ce que les batteries à semi-conducteurs soient disponibles dans les voitures et que le prix augmente avant d'acheter une voiture électrique. D’ici là, la voiture électrique sera utilisée de manière plus confortable et plus pratique. (Texte/Youshi Automobile Lao Pao)
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