Percée dans la technologie des batteries au lithium fer phosphate basée aux États-Unis : densité énergétique similaire aux batteries au lithium ternaire

Récemment, les dernières nouvelles de la société américaine de batteries ONE montrent qu'elle a développé une batterie au lithium fer phosphate avec un poids et une densité énergétique similaires à ceux des batteries au lithium ternaires. Cependant, la batterie au lithium fer phosphate de ONE ne sera mise en production que fin 2024.

Le nom de cette batterie est Aries II et la capacité chargée de la batterie est de 71,5-kilowattheures. La densité énergétique pondérale de ses cellules atteint 162 Wh/kg, ce qui se traduit par une densité énergétique pondérale de 160,7 Wh/kg au niveau du pack batterie.
La densité énergétique est un indicateur important des performances de la batterie, qui correspond au volume unitaire moyen ou à la masse d’énergie électrique libérée par une batterie.
Étant donné que l'autonomie des véhicules à énergies nouvelles dépend principalement de l'électricité disponible et de la consommation énergétique globale du véhicule (capacité d'autonomie=électricité disponible/consommation d'énergie), l'autonomie maximale unique des véhicules à énergies nouvelles est principalement déterminée par la densité énergétique de la batterie, à condition que la même consommation d'énergie reste inchangée et que le volume et le poids de la batterie restent strictement limités.

Alors, quelle est la position globale de la densité énergétique de la batterie de ONE ?

Selon une liste mondiale de batteries présentant la densité énergétique la plus élevée et la plus faible produite par Battery Design, le leader vient de NIO Motors en Chine. La batterie destinée à l'installation prochaine du NIO ET7 a une capacité de 150-kilowattheures, un poids de 575 kilogrammes (1 268 livres) et une densité énergétique de 260,9 Wh/kg. Selon le manuel d'utilisation de NIO Automotive, cette batterie utilise une électrode positive ternaire à haute teneur en nickel et un électrolyte semi-solide.

Vient ensuite la batterie Kirin de l’ère Ningde, qui utilise un matériau d’électrode positive ternaire à haute teneur en nickel et a une densité énergétique pondérale maximale de 255 Wh/kg.
La densité énergétique pondérale de la batterie de 82 kWh des Tesla Model 3 et Model Y est de 171 Wh/kg, utilisant des batteries lithium-ion cylindriques ternaires fournies par Panasonic du Japon. Le dérivé de la Porsche Taycan 2019 Turbo S est doté d'une batterie de 93,4-kilowattheures, pesant 630 kilogrammes (1 389 livres), et utilise une batterie souple au lithium ternaire fournie par LG New Energy de Corée du Sud. La batterie a un poids et une densité énergétique de 148,3 Wh/kg.

Pour les batteries à lame de BYD, elles utilisent également un système de matériaux au lithium fer phosphate. Le BYD Han EV a une capacité de batterie de 85,4 kilowatts et pèse 592 kilogrammes (1 305 livres). Au niveau de la batterie, la densité énergétique pondérale est de 144,2 Wh/kg.
Les Dolphins de BYD ont le choix entre deux batteries. La charge maximale est de 44,9 degrés, avec une masse de 308,6 kg ou 680 lb et une densité énergétique pondérale de 145,5 Wh/kg. La batterie de joints a un poids et une densité énergétique plus élevés. Sa structure CTB permet à la batterie de peser 558 kilogrammes (1 230,2 livres), d'avoir une capacité de 82,56-kilowattheures et d'avoir une densité énergétique pondérale de 148 Wh/kg.
On peut voir que par rapport à la batterie à lame au lithium fer phosphate de BYD, les produits de batterie de ONE présentent encore plus d'avantages. L’un d’eux a également déclaré que par rapport aux batteries au lithium ternaires, les batteries Aries II sont 25 % moins chères et ont une durée de vie plus longue.
Cependant, les batteries produites par ONE ne seront mises en production qu'à la fin de 2024. Il n'y a actuellement aucune nouvelle indiquant quel modèle du constructeur automobile sera équipé de cette batterie. La seule entreprise à être informée qu'elle utilisera UN produit est Bollinger, une nouvelle force automobile aux États-Unis, mais l'entreprise utilisera des produits de batterie Aries au lieu d'Aries II.

Selon les rapports, les batteries Aries conviennent aux camions de niveau 3 à niveau 6 avec 3 000 cycles de batterie, tandis qu'Aries II convient aux voitures particulières et aux camions légers, mais sa durabilité a été réduite de 33,3 % avec 2 000 cycles.
Cependant, l'avantage de l'ONE sur ses concurrents réside dans la production localisée. Cela rendra toute voiture qui utilise son produit et se conforme à la loi sur la réduction de l’inflation (IRA) éligible à un crédit d’impôt complet. En outre, il s’agit également d’une entreprise de batteries à part entière aux États-Unis.
Il est entendu que ONE produira ces batteries au lithium fer phosphate à Van Buren Town, dans le Michigan, à proximité des usines automobiles de Ford, General Motors et Stratus.

L’entreprise ONE peut paraître méconnue, mais en réalité, elle a beaucoup de potentiel. En juillet 2020, l'ancien ingénieur Ijaz de l'entreprise américaine de batteries A123 en faillite a fondé cette société énergétique appelée « Our Next Energy ». Près d'un sixième des 315 salariés de One sont d'anciens salariés d'A123, dont le directeur général délégué.
L'objectif d'Ijaz est d'exploiter une entreprise axée sur les batteries au lithium fer phosphate, abordant ainsi les trois principaux obstacles à l'utilisation à grande échelle des véhicules électriques aux États-Unis : l'anxiété liée au kilométrage, les problèmes de sécurité des batteries et le manque de géants des batteries avec lesquels rivaliser. Ningde Times, LG et Panasonic.
Actuellement, One a levé 355 millions de dollars auprès d'investisseurs, notamment Breakthrough Energy Ventures de Bill Gates, BMW Ventures et Franklin Templeton, avec une valorisation de l'entreprise de 1,2 milliard de dollars. L'automne dernier, le gouvernement du Michigan a accordé à une entreprise au moins 220 millions de dollars en espèces et en allègements fiscaux pour construire une usine de fabrication de batteries d'une valeur de 1,6 milliard de dollars située dans la banlieue de Détroit, avec l'intention de démarrer la production en 2024.