Exclusif|Xpeng Mona Progress : Jiang Wen est directeur général et présente les batteries BYD

Reportage du 21st Century Business Herald Wu Xiaoyu depuis Pékin

 

Après que Weilai ait lancé une nouvelle marque « Ledao » pour poursuivre ses ventes, Xiaopeng placera également ses espoirs dans sa deuxième marque, MONA, pour sa croissance.

Le 21st Century Business Herald a appris de plusieurs sources indépendantes que la première voiture de MONA est produite dans l'usine de Zhaoqing à Xiaopeng. La voiture de production d’essai est sortie de la chaîne de production et est sur le point d’entrer dans la phase PT2. Les fournisseurs de batteries incluent BYD.

 

PT (Production Trial) est l'étape de vérification avant la production en série d'automobiles, généralement divisée en PT0, PT1 et PT2. Une fois PT2 terminé, MONA passe à la pré-production (PP) et à la production en petits lots (SOP).

 

L'usine de Xpeng Zhaoqing où se trouve MONA a une capacité de production annuelle de 200 000 véhicules. C'est également le site de production du modèle populaire P7 de Xpeng. Fin janvier de cette année, afin de mettre en production de nouveaux modèles, Xiaopeng a investi 100 millions de yuans pour moderniser la chaîne de production de véhicules de l'usine de Zhaoqing.

 

Afin de diriger Ledao, le PDG de NIO, Li Bin, a présenté des cadres supérieurs extérieurs, Ai Tiecheng, qui a une formation chez Disney, comme président. Cependant, le directeur général de la sous-marque MONA de Xpeng a été sélectionné en interne.

 

Un journaliste du 21st Century Business Herald a appris que le responsable général de MONA est Jiang Wen, avec un rang P9. Il travaille chez Xiaopeng depuis de nombreuses années et a géré des projets et été responsable de la qualité. Avant de rejoindre Xpeng, Jiang Wen a travaillé au Geely Automobile Research Institute et à Baoneng Motors.

 

MONA est le prédécesseur du projet de construction automobile « Da Vinci » de Didi. En août de l'année dernière, Xpeng a acquis ce projet de construction automobile pour un montant total d'environ 5,4 milliards de yuans. La première voiture de MONA est une berline électrique compacte de classe A dont le prix se situe entre 100 000 et 150 000 yuans. Il sera équipé du système de conduite intelligente de haut niveau de Xpeng et devrait être lancé en juin et sera lancé et livré au troisième trimestre.

 

"MONA est actuellement l'équipe qui subit la plus grande pression au sein de Xiaopeng", a commenté un proche de Xiaopeng. Au cours des quatre premiers mois de cette année, Xpeng a réalisé des ventes de 31 200 véhicules, soit une moyenne de moins de 10 000 véhicules par mois, et n'a réalisé que 11,1 % de l'objectif de ventes annuel de 280 ,000 Véhicules. Pour atteindre son objectif, Xpeng doit vendre plus de 30 000 véhicules par mois au cours des huit mois restants. En tant que nouveau produit grand public cette année, l'espoir et la pression portés par MONA sont évidents.

 

Mais He Xiaopeng, PDG de Xpeng Motors, fonde de grands espoirs sur MONA. Au Salon de l'auto de Pékin en avril de cette année, il espérait que MONA « surpasserait le Xiaomi SU7 au cours du second semestre ». Xiaomi SU7 a commencé la livraison le 3 avril et vise à livrer 100 000 unités cette année.

 

Le design de Didi, la conduite intelligente de Xpeng et un prix de 150 ,000

 

Le projet Da Vinci porte l'ambition de Didi de construire des voitures. Début 2021, Didi a secrètement lancé le « Projet Da Vinci » en interne, prévoyant de construire une berline purement électrique pour le marché des voitures particulières.

 

Afin de construire des voitures, Didi a investi beaucoup de main-d'œuvre et de ressources financières. Le responsable du projet DaVinci est Yang Jun, vice-président de Didi Chuxing et directeur général de Xiaoju Auto Services. À son apogée, le nombre d'employés atteignait 2,000, les principaux membres de l'équipe venant de BAIC et Baoneng Motors. Selon les annonces de transaction de Didi et Xpeng, ce projet subira des pertes nettes de 763 millions de yuans et 2,638 milliards de yuans en 2021 et 2022 respectivement.

 

Le coprésident de Xpeng, Gu Hongdi, a déclaré dans une interview aux médias fin août de l'année dernière que cette voiture électrique intelligente avait un « degré d'achèvement très élevé » et « constituait un atout très attractif » pour Xpeng.

 

Mais la construction automobile est un métier très difficile, et le parcours automobile de Didi a été plein de rebondissements.

 

Avant le lancement du projet Da Vinci, Didi avait « construit des voitures conjointement » avec BYD. Didi est responsable de la définition du produit et BYD est responsable du développement technique et de la mise en œuvre. Elle a lancé le premier service de covoiturage en ligne personnalisé D1 en novembre 2020, et le président Cheng Wei s'est personnellement levé. Selon le plan de Cheng Wei, D1 sera itéré vers une version tous les 18 mois. D’ici 2025, D1 sera itéré en D3. Les voitures partagées équipées de conduite autonome devraient être populaires sur la plateforme Didi à plus d'un million d'unités.

 

En 2021 et 2022, les ventes du D1 ne s'élèvent qu'à 10 100 et 994 unités, soit même pas autant que les ventes mensuelles d'un modèle populaire. En novembre 2021, les ventes mensuelles d'Ideal ONE ont atteint 13 400 unités.

 

Dans sa coopération avec BYD, Didi était principalement responsable de l'expérience de conduite, y compris le style intérieur et extérieur, les prototypes de sièges, etc. Elle ne maîtrisait pas la technologie de base et avait moins son mot à dire. Dans la coentreprise entre les deux parties, BYD et Didi détiennent respectivement 65 % et 35 % des actions. En 2021, Didi a abandonné sa coopération dans la construction automobile, a lancé le projet Da Vinci et a lancé une fabrication automobile indépendante.

 

La construction automobile indépendante représente non seulement une lourde charge financière, mais elle met également beaucoup de temps à devenir rentable. Le prospectus montre que les pertes de Didi atteindront 23,8 milliards de yuans en 2022 et qu'il faudra plus de temps pour atteindre la rentabilité. De la création à la rentabilité, il a fallu 8 ans à Li Auto et à Tesla plus de 10 ans. Afin de produire sans problème, les constructeurs automobiles doivent également obtenir des qualifications de production. En mars 2022, afin d'obtenir des qualifications de constructeur automobile, Didi a été exposé à un projet d'acquisition du constructeur de véhicules à énergies nouvelles Guoji Zhijun, mais le plan n'a fait aucun progrès au cours de l'année et demie suivante.

 

En fin de compte, le rêve de Didi en matière de construction automobile a été réalisé par Xpeng Motors. En août de l'année dernière, Xpeng a acquis ce projet de construction automobile pour un montant total d'environ 5,4 milliards de yuans.

 

Le 21st Century Business Herald a appris qu'après la dissolution de l'équipe Da Vinci, le premier responsable, Yang Jun, avait rejoint CATL en tant que directeur général de Times Electronic Services Company. Les plus d'une centaine de membres restants ont été fusionnés dans l'équipe Xpeng MONA. La plupart de ces membres étaient concentrés dans le cockpit intelligent, le développement de logiciels et d'autres domaines.

La division du travail entre les deux parties est claire. Pour la première voiture de MONA, l'équipe Didi d'origine était responsable de la conception, d'une partie de la R&D et des ventes. Après que Xiaopeng ait pris ses fonctions, il était responsable de la recherche et du développement, de la chaîne d'approvisionnement, de la production et de la fabrication, ainsi que des ventes aux consommateurs ordinaires.

 

"Sur la base d'un prix supérieur à 100 RMB000, les facteurs les plus importants de MONA sont la conception, la durée de vie de la batterie et la conduite intelligente." a déclaré un initié proche de Xpeng.

 

La conception est principalement réalisée par l'équipe Didi d'origine, et l'équipe Xpeng apportera également quelques modifications mineures. À en juger par les photos espion, la voiture a une apparence épurée et est équipée de groupes de feux avant et arrière intégrés.

 

En termes de durée de vie de la batterie, des personnes proches du dossier ont déclaré que le fournisseur de batteries de la première voiture de MONA comprend BYD et que la durée de vie de la batterie est supérieure à 500 kilomètres. Cela équivaut à l'autonomie de 580- kilomètres du modèle d'entrée de gamme G6, qui commence à 179 900 yuans.

MONA constituera également une étape clé pour Xpeng afin de promouvoir la conduite autonome haut de gamme vers des véhicules moins chers. Selon l'interview de He Xiaopeng avec les médias en août de l'année dernière, Xiaopeng transformera MONA avec l'architecture Fuyao, y compris XNGP (conduite assistée intelligente tous scénarios) et X-EEA3.0 architecture électronique et électrique.

 

Concurrence mal placée avec Xiaomi et Thalys, MONA bat BYD avec la conduite intelligente

 

Le marché à 200 000-300000 yuans est le meilleur marché dans l'esprit de He Xiaopeng. Il a une certaine capacité premium et est suffisamment grand.

Xpeng a déployé ici trois de ses produits, à savoir le P7i, qui se positionne comme un coupé purement électrique de taille moyenne, le G6, qui se positionne comme un SUV de taille moyenne, et le G9, qui se positionne comme un grand cinq- siège SUV.

 

Mais aujourd'hui, le marché des énergies nouvelles de classe 200000-est également le champ de bataille le plus compétitif. Depuis le début de cette année, de nouveaux produits tels que Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 et Xinji Krypton 001 ont été lancés, concurrençant de front les produits Xpeng. Ils ont chacun leurs propres atouts. Xiaomi excelle en termes de marque et de trafic. L'avantage du Xinji Krypton 001 réside dans ses performances. Sa version haut de gamme peut accélérer de 0 à 100 mph en seulement 3,3 secondes. Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition est étiqueté avec intelligence. Il s'agit du premier modèle à être équipé à la fois du système de conduite intelligent avancé HUAWEI ADS 2.0 et du Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0.

 

Xpeng est doué pour la conduite intelligente, mais plusieurs de ses principaux produits vendus sont des voitures anciennes qui sont sur le marché depuis de nombreuses années. Ils ont traversé le cycle des ventes à chaud et il est difficile de se démarquer face à la concurrence de nouveaux produits.

 

La Xpeng P7 est en vente depuis quatre ans et est « une vieille voiture parmi les véhicules à énergies nouvelles », a déclaré un concessionnaire Xpeng. Les ventes mensuelles du P7 ont dépassé 9 000 unités en 2021. Les ventes du P7i rénové étaient d'environ 5 000 unités après son lancement en mars de l'année dernière. Toutefois, en avril de cette année, les ventes ont chuté à 2 383 unités. Le G6 a également connu un court cycle de ventes à chaud. Les ventes au quatrième trimestre de l'année dernière ont déjà dépassé 8 000 unités, mais les ventes au premier trimestre de cette année ont chuté à plus de 1 000 unités. Et le G9 a eu lieu un an et demi après son arrivée sur le marché.

Le premier nouveau produit de Xpeng lancé cette année est le X9. Le prix de départ lors de son lancement officiel était de 359 800 yuans. Il s'agit du produit ayant la marge bénéficiaire brute la plus élevée du portefeuille de produits et qui a un effet limité sur l'augmentation des ventes. Au cours des quatre premiers mois de cette année, les ventes de Xpeng se sont élevées à 31 200 véhicules, ce qui est inférieur aux 45 600 véhicules de NIO et aux 106 100 véhicules d'Ideal.

 

MONA est le deuxième nouveau produit de Xpeng cette année. Cette voiture intelligente à bas prix assumera la tâche importante des ventes de Xpeng.

 

BYD est le rival incontournable de MONA. Selon Che Di, en avril de cette année, BYD Qin PLUS DM-i et Yuan PLUS ont vendu respectivement 27 800 unités et 23 300 unités, se classant parmi les 120 premiers produits énergétiques000-180000 yuans. Les deux premiers. Cependant, par rapport à BYD, Xpeng présente des avantages évidents en matière d'intelligence. Son système XNGP est le premier système de conduite assistée par scénario complet produit en série en Chine.

 

Dans une interview accordée aux médias en août de l'année dernière, He Xiaopeng a déclaré que la compétitivité de MONA dépasserait de loin celle des produits sur le marché, et il s'attendait prudemment à ce que les ventes dépassent 100 000 unités par an.

 

Plusieurs concessionnaires proches de Xpeng ont déclaré que Xpeng était devenu plus pragmatique dans la construction de canaux pour MONA. « Dans un premier temps, nous ouvrirons des « magasins dans les magasins » dans des magasins complets Xpeng qualifiés, puis ouvrirons des magasins séparés pour la marque MONA.

En plus des consommateurs ordinaires (côté C), MONA sera également vendu aux parties opérationnelles de la demande de véhicules (côté B), telles que les flottes d'appel en ligne.

Didi est le bras droit de Xiaopeng dans la vente de voitures. En août de l'année dernière, Xpeng et Didi ont conclu un accord de vente annuel avec une limite inférieure de 100,000 unités et une limite supérieure de 180,000 unités pour deux années consécutives : Pour résumer ces deux années, lorsque les ventes dépassent 100,000 unités la même année, Didi commencera à recevoir. Les actions supplémentaires émises par Xpeng peuvent obtenir le nombre maximum d'actions supplémentaires lorsque le volume des ventes atteint 180,000 unités. Dans la première étape, Xpeng doit émettre jusqu'à environ 14,0546 millions d'actions à Didi, et dans la deuxième étape, 14,2765 millions d'actions.

 

Afin de poursuivre la croissance des ventes, NIO et Xpeng ont lancé conjointement des sous-marques et des modèles moins chers. Mais à long terme, bien gérer les deux marques nécessite une définition de produit plus précise, évitant la concurrence interne et s'appuyant sur une trésorerie saine. Derrière la poursuite des ventes, le nouveau test laissé à Weilai et Xiaopeng vient de commencer.

 

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