Ventes d'énergies nouvelles en mars : le taux de pénétration du commerce de détail dépasse 40 %, êtes-vous toujours baissier sur les véhicules électriques ?

Au début de l'article, j'ai d'abord ramené ma mémoire au NIO Day 2021 il y a de nombreuses années. Dans l'interview exclusive qui a suivi la conférence de presse, Li Bin a prononcé la célèbre phrase : « Je ne comprends pas pourquoi les gens achètent encore des véhicules à carburant ».

 

En un instant, il fut critiqué par de nombreuses personnes.

 

Pour être objectif et juste, son point de vue est étayé par un contexte pertinent, c'est-à-dire que dans un environnement où le réapprovisionnement en énergie est très pratique, l'expérience de l'utilisation des véhicules électriques dépasse celle des véhicules à carburant.

 

Mais à ce stade, même si la nouvelle transformation énergétique du marché automobile chinois avait montré des lueurs d'espoir, elle n'avait en aucun cas marqué le début d'une floraison totalement brillante. Par conséquent, Li Bin a été aspergé partout et a même été étiqueté avec de nombreuses étiquettes malveillantes.

 

"C'est la chose que je regrette le plus. Maintenant, c'est devenu un label pour moi. J'ai l'impression d'être devenu une personne arrogante, ignorante et non conventionnelle. J'ai dit la mauvaise chose parce que tant d'utilisateurs de camions pétroliers achètent... Là-bas Il doit y avoir de nombreuses raisons pour la voiture pétrolière. Je pense qu'il est définitivement trop tôt pour le dire.

 

Lors de la réunion de communication avec les médias à la fin de l'année dernière, Li Bin a répondu et s'est excusé pour la première fois des opinions exprimées lors de la Journée NIO 2021. Ses propos étaient pleins de prudence, de peur de l'exposer à autre chose.

 

Mais à mes yeux, tout en le comprenant, combiné à la vitesse de transformation de plus en plus violente du nouveau marché énergétique chinois, je crois encore plus fermement : « Li Bin a raison ! La tendance à la transformation de l’électrification est bien plus violente qu’on ne l’imaginait.

 

L'expérience complète de l'utilisation de divers véhicules à énergie nouvelle surpasse véritablement les véhicules à carburant traditionnels. Le mois de mars dernier, combiné au bulletin de notes du terminal publié par la Passenger Transport Association, a fourni un argument convaincant en faveur du jugement ci-dessus.

 

Le taux de pénétration du commerce de détail dépasse à nouveau les 40 %

 

Sans plus tarder, révélons directement la réponse.

 

En mars, un total de 788 000 véhicules de tourisme à énergie nouvelle ont été produits, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 25,2 % et une augmentation d'un mois à l'autre de 84,9 % ; les ventes en gros de véhicules de tourisme à énergie nouvelle ont atteint 810,000 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 31,1 % et une augmentation d'un mois sur l'autre de 81,3 %.

 

Les ventes au détail de véhicules de tourisme à énergie nouvelle ont atteint 709 000 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 29,5 % et une augmentation d'un mois sur l'autre de 82,5 % ; les exportations de véhicules de tourisme à énergie nouvelle ont atteint 120,000 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 70,9 % et une augmentation d'un mois à l'autre de 52,8 %.

 

De toute évidence, après avoir connu des ralentissements consécutifs en janvier et février, l’ensemble du marché a connu une explosion longtemps réprimée.

 

Dans le même temps, le taux de pénétration en gros des constructeurs de véhicules à énergies nouvelles a atteint 37 % en mars, soit une augmentation de 6 points de pourcentage par rapport au taux de pénétration de 31 % en mars 2023. Parmi eux, le taux de pénétration des constructeurs de véhicules à énergie nouvelle autonomes les véhicules ont atteint 51,1%.

 

En mars, le taux de pénétration des ventes au détail nationales de véhicules à énergies nouvelles a de nouveau dépassé la barre des 40 % après novembre et décembre de l'année dernière, atteignant 41,6 %, soit une augmentation de 7,6 points de pourcentage par rapport au taux de pénétration de 34 % au cours de la même période de l'année dernière. Parmi eux, le taux de pénétration des véhicules indépendants à énergie nouvelle a atteint 63,3 %.

 

En concentrant davantage notre attention, il y avait 17 modèles avec des ventes en gros de voitures particulières dépassant 20,000 unités en mars, ce qui a également été considérablement amélioré par rapport aux 5 modèles de février.

 

Il s'agit de 78 490 BYD Song, 57 586 Tesla Model Y, 40 569 BYD Qin, 34 830 BYD Seagull, 31 478 Tesla Model 3, 28 964 BYD Destroyer 05 et 28 501 Nissan Sylphy 27 259 Chery Tiggo 8, 25 653 Volkswagen Sagitar et 24,8 78 véhicules Changan CS75.

 

Ainsi que 22 588 unités de Chery Tiggo 7, 21 048 unités de BYD Dolphin, 20 996 unités de BYD Yuan, 20 700 unités de Mercedes-Benz Classe C, 20 189 unités de Toyota Landa, 20 013 unités de BYD Han et 20 001 unités de Volkswagen Lavida. .

 

Il ressort de cela qu'avec les efforts désespérés des deux « grands diables » BYD et Tesla, par rapport aux véhicules à carburant traditionnels, les véhicules à énergie nouvelle ont commencé à faire leur retour. Les consommateurs ont également utilisé de l’argent réel pour voter.

 

En outre, il convient de noter qu'en prenant comme exemple les ventes en gros de mars, les ventes en gros de voitures particulières purement électriques ont atteint 504,000 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 10,6% et une augmentation mensuelle de 89,0% ; les ventes en gros de voitures particulières hybrides rechargeables ont atteint 229,000 unités. , une augmentation d'une année sur l'autre de 84 % et une augmentation d'un mois sur l'autre de 92 %. Les ventes en gros de véhicules de tourisme à autonomie étendue ont atteint 76 000 unités, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 103 % et une augmentation d'un mois sur l'autre de 26 %.

 

Les parts des trois sont respectivement : 62 %, 28 % et 10 %. Pour référence, les parts des trois au cours de la même période l'année dernière étaient : 74 %, 20 % et 6 %. En revanche, pour l’ensemble de l’année 2023, les parts cumulées des trois sont respectivement : 69 %, 23 % et 8 %.

 

Selon la tendance actuelle, peut-être à cause du « réservoir de carburant », les véritables hybrides rechargeables et les voitures particulières à autonomie étendue sont toujours en hausse. Pour diverses raisons, les voitures particulières purement électriques sont tombées dans un certain goulot d'étranglement en matière de croissance.

 

En prenant comme exemple les ventes au détail de mars, la part des véhicules de tourisme indépendants à énergie nouvelle de marque grand public a atteint 62 %, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 3,4 points de pourcentage ; la part des véhicules de tourisme à énergie nouvelle en coentreprise a atteint 4,5 %, soit une baisse d'une année sur l'autre de 0,7 points de pourcentage ; la part des nouvelles forces Il était de 11,6%, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 2 points de pourcentage ; La part de Tesla était de 7,7%, soit une baisse de 4,7 points sur un an.

 

Il ne fait aucun doute que cette fois sur une nouvelle piste, il devient clair qui a réellement son mot à dire.

 

Le Salon de l'auto de Pékin, un autre nœud clé

 

Au début de ce paragraphe, nous citons d'abord la dernière prédiction cette année de Wang Chuanfu, président de BYD : « Le développement des véhicules à énergie nouvelle ne fera qu'aller de plus en plus vite, et ne nous laissera aucune chance de s'arrêter, de ralentir, et respire."

 

À ses yeux, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine se classent au premier rang mondial depuis neuf années consécutives, représentant plus de 60 % de la part mondiale. Elle a formé une chaîne industrielle complète avec résilience et compétitivité, et constitue une industrie représentative pour un développement de haute qualité. Par conséquent, Wang Chuanfu estime que « l'électrification des véhicules va encore s'approfondir et on s'attend à ce que le taux de pénétration en un seul mois puisse dépasser 50 % ».

Il ne fait aucun doute qu’il s’agit d’un chiffre passionnant.

S'il peut être atteint, compte tenu de la base suffisamment large, le nouveau marché chinois de l'énergie marquera le début d'une nouvelle étape importante. Profitant de la tendance et en regardant sur l'ensemble de l'année, nous prévoyons avec audace que les ventes en gros de véhicules de tourisme à énergie nouvelle dépasseront 10 millions d'unités et que le taux de pénétration en gros dépassera 40 %, ce qui ne pose fondamentalement aucun problème.

 

Quant au reste de l'article, ce dont je veux parler, c'est du Salon de l'auto de Pékin qui s'apprête à ouvrir ses portes ce mois-ci.

 

À mes yeux, tous les constructeurs automobiles présenteront certainement leurs derniers chefs-d'œuvre lors de cet événement. À l'exception de quelques marques de coentreprise qui s'en tiennent encore obstinément aux véhicules à carburant traditionnel, les participants restants lanceront tous des produits électrifiés, sans exception. Vous serez ébloui par les nombreux joueurs poids lourds.

C'est précisément dans ce contexte qu'après avoir connu un léger silence ou une annulation pure et simple des dernières éditions, ce Salon de l'auto de Pékin montrera certainement à chacun une vision mentale complètement différente et enverra un signal de plus en plus ferme au monde extérieur : indépendamment de la reconnaissance, Ou non, l'avenir du marché automobile chinois appartient uniquement aux véhicules à énergies nouvelles.

 

Bien sûr, lorsqu'une centaine de fleurs s'épanouissent et rivalisent pour la beauté, la cruauté de la compétition s'élèvera également à un niveau supérieur.

 

Selon l'Association des voitures particulières, la reprise du Salon de l'auto de Pékin se concentrera non seulement sur la présentation des nouvelles technologies de l'industrie et des nouveaux produits des entreprises, mais aussi sur un grand événement dans l'industrie automobile pour afficher la nouvelle image de la marque. , ce qui attirera inévitablement une large attention de la société. Le salon de l'automobile, combiné à la mise en œuvre de politiques de promotion de la consommation dans divers endroits, deviendra sûrement un catalyseur et un point de déclenchement pour promouvoir la consommation automobile nationale. L'évolution des commandes des salons de l'automobile sera un indicateur important pour savoir si la situation du marché est bonne ou mauvaise.

 

On peut dire que l’importance de cet événement est une fois de plus soulignée mot pour mot.

 

En bref, sur la base d'émotions et de raisons, nous pensons qu'après la fin du Salon de l'auto de Pékin de cette année, les véhicules à énergies nouvelles atteindront un nouveau niveau en occupant l'esprit d'achat des consommateurs chinois. En conséquence, les données de ventes en avril atteindront un nouveau sommet.

 

Le jugement de Li Bin au début de l'article deviendra un jour une réalité incontestable : « Je ne comprends pas pourquoi les gens achètent encore des véhicules à carburant.

 

Ne vous inquiétez pas, le temps nous le dira bientôt...

 

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